В первой части этой статьи (см. предыдущий выпуск «Что это?, №8(43)) автомобильная телематическая система определялась следующим образом: «Представьте себе бортовой компьютер, навигационную систему, современную связь – телематические элементы, которые в автомобиле объединены в систему и управляются с помощью одного устройства. Это устройство постоянно связано с мощным сервером вне машины, способным выполнять огромное количество функций – от защиты автомобиля от угона до поминутного отслеживания перемещения груза даже из страны в страну, допустим, на грузовике Вашей компании». Области и примеры применения телематики включают: системы позиционирования и навигации, техническую помощь водителю, помощь пострадавшим при аварии и другое.
Мониторинг дорожного трафика
Автомобильные пробки стали бичом при движении по транспортным магистралям мегаполисов, поэтому ясно, насколько важна для водителя информация о дорожном трафике.
В Великобритании развернута система Trafficmaster. Она использует сеть ИК-датчиков, отслеживающих проходящий поток транспорта, обрабатывает информацию и по запросу выводит на экран монитора оценку интенсивности движения в том или ином районе. Оценка поступает с задержкой максимум 20 минут и в большинстве случаев позволяет выбрать объездной маршрут. (foto1)
В Москве оперативную информацию о состоянии магистралей можно найти в интернете на специальном сайте. Автомобильная телематическая система обеспечивает беспроводной доступ к сайту, визуализацию дорожной обстановки и местоположения автомобиля на экране дисплея ноутбука или установленного в салоне ЖК-дисплея. В результате водитель получает в пути всю необходимую информацию в реальном времени.
Поиск и сопровождение транспорта
Пользователями таких систем становятся банки, охранные агентства, таксопарки, строительные компании, грузоперевозчики, компании экспресс-доставки. Все они сталкиваются с одинаковыми проблемами. С одной стороны, несут убытки от водителей, которые берут левые грузы, срывают сроки поставки, используют служебный транспорт в личных целях и даже продают новые детали автомобилей, заменяя их подержанными. С другой стороны, отсутствие контроля за водителями мешает оказать им в нужный момент помощь.
Мобильное позиционирование позволяет решить практически все эти проблемы. Система следит за перемещениями автомобилей с точностью до нескольких метров и дает возможность связываться с водителями для координации их действий. Оптимизируется скорость передвижения автомобилей, а значит, снижаются расходы на горючее и общую амортизацию автомобиля. Установленные датчики массы, объема и температуры позволяют буквально поймать вороватых водителей за руку. Кроме того, установка системы мобильного позиционирования позволяет сэкономить на страховке транспортных средств и грузов.
Большинство охранно-поисковых систем построены на основе средств GPS и сотовой связи GSM. Географические координаты объектов передаются по каналам сотовой, спутниковой или транкинговой сети на центральный сервер. Клиент, зайдя в интернет, может на электронной карте увидеть, где находится интересующий его автомобиль. В комплектацию системы могут входить датчики массы, вращения, температуры.
Такие системы обеспечивают контроль практически за любым количеством объектов, дают статистические сведения о пройденных маршрутах, информацию о местоположении объектов с точной локализацией на карте направления и скорости движения, а также пройденного пути. Они предлагают пользователям различные режимы слежения по частоте фиксации местоположения, а также – различные сервисы. Например, возможность задавать область, при выходе объекта из которой диспетчеру отправляется соответствующее сообщение, возможность телефонной связи с водителем транспортного средства. При установке дополнительного оборудования можно контролировать состояние техники, открытие и закрытие дверей, расход топлива, состояние различных датчиков. Существует возможность получения в реальном времени исчерпывающей информации о скорости, направлении движения, показаниях бортовых датчиков автомобиля и управления состоянием транспортных средств (заглушить двигатель, заблокировать двери, включить сигнализацию). Кроме того, можно получить статистическую информацию. Например, маршрутов движения транспортных средств и срабатывания датчиков за прошедший день, неделю, месяц. Можно воспользоваться и обратной связью – получить данные из Data-центра о предстоящих маршрутах и оптимальных путях следования, учитывая пробки, расстояния и т. д.
В наиболее упрощенном случае центральный сервер может отсутствовать. Обмен инфомацией осуществляется в виде SMS-сообщений между бортовым блоком и мобильным телефоном пользователя. Такая схема очень удобна, например, для использования в качестве индивидуальной противоугонной системы. Правда, в этом случае пользователю придется запомнить несколько команд и служебных сообщений, но число их невелико.
Такие системы позволяют в любой момент времени контролировать местонахождение и состояние транспортных средств. Движение транспорта может происходить индивидуально по заранее заданным маршрутам и расписаниям. При отклонении транспортного средства от заданного маршрута осуществляются различные действия: занесение учетной записи в книгу регистрации, выдача предупредительного сигнала на пульт управления, голосовое сообщение водителю, воздействие на любую систему автотранспорта. Кроме этого, возможно автоматическое получение справок о состоянии и местоположении автотранспорта по электронной почте или SMS-сообщению на мобильный телефон. (foto3, 4, 5)
Кроме средств GPS, сотовой связи GSM и систем транкинговой связи пользователям сегодня доступны услуги спутниковых систем связи. Конечно, эти услуги и поддерживающая их аппаратура стоят значительно дороже, чем услуги, предоставляемые системами сотовой и транкинговой связи. Но эффективность спутниковых систем значительно выше. Это связь в любое время, в любом месте (в том числе и там, где иного вида связи просто нет), вне зависимости от зоны покрытия сотовых операторов.
Цифры и прогнозы
По мнению экспертов, на сегодняшний день телематические системы – это самые быстроразвивающиеся технологии и, одновременно, пользующийся повышенным спросом «товар». По прогнозам крупнейшего мирового финансового аналитика UBS Warburg (NYSE UBS), к 2010 году объем мирового рынка телематических систем вырастет до $41 миллиарда, а объем рынка США до $13 миллиардов к 2010 году.
Такие прогнозы не могли остаться незамеченными для гигантов автомобилестроения и для крупнейших IT-компаний, проявляющих интерес к перспективным разработкам. По словам Фила Магни (Phil Magney), главного аналитика Telematics Research Group: «К 2010 году на рынок США будет выпущено более 60 миллионов оснащенных телематическими системами автомобилей и более 150 миллионов таких автомобилей будет насчитываться по всему миру. Две движущие силы – беспроводное соединение и цифровые автомобильные системы – послужат в новом десятилетии мощными катализаторами для начала массовой разработки телематических систем и всех имеющих к ним отношение технологий. Вопрос состоит не в том, есть ли будущее за телематическими системами, а в том, когда и как скоро произойдет их массовое внедрение, и какие именно их функции будут превалировать».
Каковы перспективы?
Какие виды телематических услуг наиболее востребованы сейчас? В Европе наиболее популярны системы, информирующие о дорожном трафике. Например, в Великобритании популярностью пользуется упоминавшаяся система Trafficmaster. Создали подразделения, обеспечивающие водителей телематической информацией, и основные телекоммутационные операторы в Германии.
В Японии максимальным спросом пользуются навигационные системы. По данным компании SRI Consulting, еще в 2000 году их было продано (включая системы, встраиваемые в новые машины) более 1,5 млн.
На Западе союзниками сотовых операторов и поставщиков телематических услуг выступают неправительственные организации содействия дорожному движению. Они заинтересованы, чтобы водители могли сообщать дорожным службам о своих проблемах. Заинтересованы в информации о дорожной обстановке там и государственные службы.
Становление рынка телематических услуг происходит уже сегодня. Спрос на мобильную связь постоянно высок, подъем в этом секторе носит устойчивый характер. И важной составляющей здесь, наравне с голосовой связью, будет трафик передачи данных. Скорее всего, операторы мобильной связи будут расширять пакеты услуг, включая в них телематические услуги. Постоянно растет и заинтересованность водителей в получении такой информации, особенно о состоянии дорожного трафика. Ведь темпы роста автомобильного парка повсеместно опережают развитие дорожной инфраструктуры. И вообще, если поездка занимает более-менее продолжительное время, почему не посмотреть почту, не поработать с корпоративной базой данных?
Следует учитывать и то, что вся мобильная связь начинает переориентироваться на системы третьего поколения, где услуги передачи данных и доставки мультимедиа играют ключевую роль. Связь третьего поколения доставит водителю и пассажирам развлекательную информацию, обеспечит доступ к интернету и доставку мультимедийной информации.
В системах третьего поколения должна получить развитие служба адресной рассылки новостей и предложений от производителей автомобилей. Купив машину конкретной марки, водитель будет получать информацию о новых аксессуарах, программах поддержки, новых видах сервиса и т. д. Диагностическая система автомобиля сможет регулярно (допустим ежемесячно) автоматически посылать в сервисный центр результаты диагностики, а владелец автомобиля по электронной почте будет получать обработанные результаты и конкретные рекомендации.
Есть свои аргументы и у оппонентов встроенных беспроводных автомобильных телематических систем. И, прежде всего, – встраиваемых в новые автомобили. По их мнению, возможность оперативного доступа к сетям телекоммуникаций нужна, скорее, сотрудникам компаний и вряд ли – массовому автолюбителю.
По мнению аналитиков, поскольку рынок сотовых телефонов, карманных ПК и ноутбуков стремительно растет, дублирование этих мобильных средств связи и доступа к сетям передачи данных автомобильными системами приемлемо только для дорогих авто части населения с большими доходами.
Другой аргумент сводится к тому, что системы беспроводного доступа являются источником повышенной опасности для водителя, даже если руки его не задействованы; отслеживание информации ведется по дисплею, а телефонный разговор – через голосовой интерфейс.
Несмотря на заявления производителей автомобилей об интересе к рынку мобильных коммуникаций многие аналитики не скрывают своих сомнений. Представители же автомобилестроительных фирм считают, что потенциальным пользователям нужно просто привыкнуть к новым технологиям. «Если они родились, то появится и спрос на них» – таков, примерно, их аргумент. И с этим, наверное, тоже нельзя не согласиться.
Автор: Николай М.
"Что это?", №45, ноябрь 2007 |
